新聞摘要
- 桃園鐵路地下化計畫可行性研究，交通部審查修正通過，將報行政院
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【MyGoNews方暮晨/綜合報導】交通部2016年11月9日召開「鐵路立體化建設及周邊土地開發(fā)計畫審查會」第6次會議，審查桃園市政府提報「臺鐵都會區(qū)捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告，審查通過「臺鐵都會區(qū)捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告，桃園市長鄭文燦表示，桃園市為國門之都，人口成長快速，桃園中壢兩站旅運量僅次於臺北車站，桃園中壢鐵路沿線住宅密集，也無法承擔高架化的噪音及景觀的衝擊，桃園市民對於鐵路地下化的共識程度很高，而鐵路地下化是桃園的百年建設，對於形塑北北桃生活圈，將人口疏散至桃園，以及打破鐵路阻隔及前後站落差，將桃園與中壢融合為一個都會區(qū)，這些效益都是非常明顯的。桃園鐵路地下化的自償率，合併計算車站開發(fā)等效益，到達20％，已經(jīng)超過行政院所要求的14％，這是一個有價值的公共建設。
交通局長高邦基表示，桃園市政府將在鐵路地下化的可行性報告，經(jīng)行政院核定後，以縮短建設時程為目標，桃園市政府希望爭取2018年底行政院核定綜合規(guī)劃，2019年進行工程設計施工，2025年完工通車為計畫目標。原來在2009年核定的鐵路高架化方案，包括增設平鎮(zhèn)站，在地下化方案中，原路線及車站不變，已經(jīng)完成的桃園新站及臨時軌道，也可以繼續(xù)使用，同時，機場捷運中壢藍線也變更設計，中壢車站降挖5米7，以配合鐵路地下化，這些準備工作，都可以順利銜接到地下化。
高局長表示，桃園鐵路地下化自桃園與新北市界延伸至平鎮(zhèn)區(qū)(不含新北市段)，除桃園、內壢、中壢等3座既有車站外，增設中路、永豐、中原、平鎮(zhèn)等4座通勤車站，全長約15.65公里，沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處，總經(jīng)費約950.2億元。在審查會上，交通部表示，分擔經(jīng)費原則，未來都必須按照「鐵路立體化作業(yè)要點」規(guī)定，各直轄市必須一致，經(jīng)過計算後，中央分攤總經(jīng)費55.67％，合計529億元，市府分攤總經(jīng)費44.33％約421億元，扣除自償性經(jīng)費192億元，可以以軌道貸款方式，待車站土地開發(fā)完成後歸墊，其餘229億元，必須由桃園市政府分年編列預算支持，市政府預算負擔率約為24％。
高局長指出，考量桃園鐵路地下化計畫整體最經(jīng)濟、可行方案，除沿用原桃園鐵路高架化計畫臨時站及臨時軌，並於臺鐵桃園站及中壢站採「臺鐵在上、捷運在下」規(guī)劃，與綠線及機場線捷運接軌。桃園車站已規(guī)劃空間，將與即將動工之捷運綠線G07站銜接，而中壢車站部分則與高鐵局興建中機場捷運延伸線A23站共站，桃園市府已與高鐵局達成共識，A23站將配合調降5.7公尺及退縮6公尺，A23站前橫渡線配合調降 3.2公尺，高鐵局已於2016年10月將修正計畫提報行政院。
高局長說，審查意見市府將全力配合，並儘速修正鐵路地下化可行性研究報告書送交通部轉行政院續(xù)審，讓鐵路地下化早日通過行政院核定，後續(xù)將由交通部辦理綜合規(guī)劃、環(huán)境影響評估及施工。
交通局長高邦基表示，桃園市政府將在鐵路地下化的可行性報告，經(jīng)行政院核定後，以縮短建設時程為目標，桃園市政府希望爭取2018年底行政院核定綜合規(guī)劃，2019年進行工程設計施工，2025年完工通車為計畫目標。原來在2009年核定的鐵路高架化方案，包括增設平鎮(zhèn)站，在地下化方案中，原路線及車站不變，已經(jīng)完成的桃園新站及臨時軌道，也可以繼續(xù)使用，同時，機場捷運中壢藍線也變更設計，中壢車站降挖5米7，以配合鐵路地下化，這些準備工作，都可以順利銜接到地下化。
高局長表示，桃園鐵路地下化自桃園與新北市界延伸至平鎮(zhèn)區(qū)(不含新北市段)，除桃園、內壢、中壢等3座既有車站外，增設中路、永豐、中原、平鎮(zhèn)等4座通勤車站，全長約15.65公里，沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處，總經(jīng)費約950.2億元。在審查會上，交通部表示，分擔經(jīng)費原則，未來都必須按照「鐵路立體化作業(yè)要點」規(guī)定，各直轄市必須一致，經(jīng)過計算後，中央分攤總經(jīng)費55.67％，合計529億元，市府分攤總經(jīng)費44.33％約421億元，扣除自償性經(jīng)費192億元，可以以軌道貸款方式，待車站土地開發(fā)完成後歸墊，其餘229億元，必須由桃園市政府分年編列預算支持，市政府預算負擔率約為24％。
高局長指出，考量桃園鐵路地下化計畫整體最經(jīng)濟、可行方案，除沿用原桃園鐵路高架化計畫臨時站及臨時軌，並於臺鐵桃園站及中壢站採「臺鐵在上、捷運在下」規(guī)劃，與綠線及機場線捷運接軌。桃園車站已規(guī)劃空間，將與即將動工之捷運綠線G07站銜接，而中壢車站部分則與高鐵局興建中機場捷運延伸線A23站共站，桃園市府已與高鐵局達成共識，A23站將配合調降5.7公尺及退縮6公尺，A23站前橫渡線配合調降 3.2公尺，高鐵局已於2016年10月將修正計畫提報行政院。
高局長說，審查意見市府將全力配合，並儘速修正鐵路地下化可行性研究報告書送交通部轉行政院續(xù)審，讓鐵路地下化早日通過行政院核定，後續(xù)將由交通部辦理綜合規(guī)劃、環(huán)境影響評估及施工。
